Как устроена трансмиссия велосипеда

Трансмиссия велосипеда — это узлы, которые передают крутящий момент от педалей к заднему колесу: шатуны с передней звездой (или звёздами), каретка, цепь, кассета/трещотка и задняя втулка. В составе многоскоростных систем сюда также относятся переключатели. В более широком смысле трансмиссия — часть групсета (а групсет включает ещё тормоза и управляющие элементы).

Манетки формально не входят в механизм передачи усилия, но функционально напрямую связаны с трансмиссией — именно они приводят в действие переключатели и позволяют менять передачи.

Строение трансмиссии

Слаженная работа элементов трансмиссии обеспечивает переключение передач и эффективную передачу усилия. В типичную многоскоростную систему входят:

• шатуны с передней звездой (или парой/тройкой звёзд),
• каретка (подшипниковый узел, в котором вращается вал/ось системы),
• цепь, огибающая передние и задние звёзды,
• кассета (на барабане втулки) или трещотка (freewheel),
• задний переключатель (и передний — если спереди звёзд больше одной),
• манетки (управление переключателями тросом или проводом).

Переключение передач предусмотрено не на всех велосипедах: у односкоростных и у моделей с ременным приводом передача одна.

Если вам понадобится купить запчасти для трансмиссии на велосипед, мы с радостью поможем — большой выбор, опытные консультанты и свой сервис по ремонту.

Ведущие звёзды (передняя система)

На современных горных и грэвел-байках всё чаще используют одну переднюю звезду (1×), то же встречается и на шоссе. Вариант с двумя (2×) или тремя (3×) звёздами расширяет диапазон передач, но усложняет систему.

При двух и трёх звёздах используется передний переключатель; в 1×-системах его нет — меньше веса и тросов/проводов. Для лучшего удержания цепи на одиночной звезде применяют профиль зубьев narrow–wide (чередование узких и широких).

Размеры звёзд обозначают числом зубьев. Например, «50–34» — пара из внешней звезды 50T и внутренней 34T. В системах 1× указывается одно число (например, 40T).

На многих задних переключателях есть муфта (clutch), которая повышает натяжение цепи и уменьшает её биение — полезно на неровной местности и для защиты пера рамы.

В наших магазинах всегда в наличии звёздочки, кассеты и трещотки. Нужна помощь с подбором — свяжитесь с нами.

Шатунный механизм (система) и каретка

Шатуны передают крутящий момент от педалей на переднюю звезду, а та через цепь — на кассету и заднее колесо. Вращение обеспечивает каретка — подшипниковый узел в раме, внутри которого вращается вал (ось) системы. В современных системах ось обычно интегрирована в шатуны; в старых — являлась частью каретки.

Длина шатунов чаще всего 165–175 мм: больше длина — больше рычаг. Для комплектных велосипедов длина подбирается под рост/геометрию, но идеальный вариант лучше подбирать индивидуально.

У нас можно купить шатуны — в наличии несколько проверенных моделей. Поможем выбрать.

Переднее переключение

Передний переключатель перекидывает цепь между передними звёздами. В стандартной конфигурации управляется левой манеткой. На электро-групсетах переназначение кнопок возможно через приложения производителя.

Крепление бывает на подседельную трубу (ободной хомут) или на специальную площадку (braze-on/Direct Mount). Возможность установки зависит от конструкции рамы и совместимости компонентов — сверяйтесь с инструкцией производителя.

У нас можно купить передний переключатель по хорошей цене — поможем с совместимостью.

Заднее переключение

Кассета — это набор звёзд на барабане задней втулки; задний переключатель перемещает цепь по этим звёздам вверх/вниз. Диапазон кассет обозначают числом зубьев на самой маленькой и самой большой звезде (например, 11–32).

На МТБ и грэвел-велосипедах часто используют кассеты с более широким диапазоном, особенно в сочетании с 1×-системами. Современные кассеты имеют 6–13 звёзд: у SRAM и Shimano массовый стандарт — 12-скоростей; у Campagnolo на шоссе — 12, а грэвел-групсет Campagnolo Ekar — 13.

Цепь в заднем переключателе огибает два ролика на лапке. Многие модели оснащены муфтой (clutch) для стабилизации цепи на кочках. Переключатель крепится к раме (петуху) основным болтом.

При подборе учитывайте совместимость по количеству скоростей и т. н. «тяге троса/actuation» с манеткой и кассетой.

Нужен задний переключатель? Держим в наличии популярные позиции и подскажем с выбором.

Кассета

Кассета устанавливается на барабан (freehub body) задней втулки. Внутренние шлицы кассеты должны соответствовать профилю барабана — стандарты у разных производителей отличаются.

Подбирая колесо или кассету, всегда проверяйте совместимость барабана и стандарта кассеты (а также число скоростей).

Посмотрите раздел Звёздочки, кассеты, трещотки — поможем подобрать совместимые детали.

Цепь

Цепь — наиболее изнашиваемый элемент, потому что постоянно работает на всех звёздах. Конструктивно она состоит из чередующихся внешних и внутренних звеньев (пластин, роликов и пальцев).

Цепи подбирают по количеству скоростей (ширина/профиль). По мере износа шаг цепи «уходит», появляется люфт — это ускоряет износ кассеты и звёзд системы, поэтому цепь важно регулярно проверять и менять.

Нужна цепь или замок? Подскажем совместимость и ресурс.

Трансмиссия электробайка

На велосипедах с мотор-колесом, как правило, используется классическая трансмиссия. На моделях с кареточным мотором (mid-drive) чаще применяют 1×-системы; передний переключатель обычно не предусматривается из-за особенностей компоновки и линии цепи.

Односкоростные и фикс

У односкоростных и «фиксов» нет манеток, переключателей и кассеты. Шире цепь и звёзды — выше надёжность, меньше угловых перекосов и шума. Часто ставят свободный ход (трещотку) — можно катиться, не крутя педали; у фикс-передачи вращение колеса жёстко связано с педалями.

Ременной привод

В некоторых городских и электромоделях вместо цепи используется ремень: он чище, не требует смазки и работает тише. Обслуживания меньше, но важно правильное натяжение и соосность. По эффективности ремень сопоставим с хорошо обслуженной цепью, хотя в ряде режимов может уступать.

Планетарные втулки

Планетарные втулки позволяют переключать передачи внутри задней втулки — без наружных переключателей и с минимальным обслуживанием цепи/ремня. Минусы — больший вес и специфическое сервисное обслуживание.