Как правильно обслуживать переднюю вилку велосипеда?
После приобретения нового велосипеда, каждый райдер, будь он новичком или профессионалом, прекрасно понимает, что помимо наслаждения от поездок, ему предстоит еще и серьезная работа над обслуживанием и сохранением байка в работоспособном состоянии. Как бы аккуратно вы ни катались, ничто не вечно и износ компонентов приводит к необходимости проводить техобслуживание и ремонт или замену конструктивных составляющих.
Один из самых проблемных – амортизационная вилка. Сегодня мы расскажем обо всех нюансах работы с различными типами этого устройства. По прочтении данной инструкции вы поймете, что процесс ее настройки и регулировки не слишком сложен, поэтому с ним можно справиться самостоятельно.
Настройка жесткости
Этот процесс имеет жаргонное название preload и позволяет сделать ход вилки более мягким или жестким. В большинстве случаев опытные райдеры стараются поймать оптимальный баланс, при котором на ровных участках вилка не слишком сильно отыгрывает при наезде на мелкие неровности, а при прохождении сложных трасс поглощает ударные нагрузки во время проезда препятствий. Такие вилки в основном ставятся на горные велосипеды, предназначенные в первую очередь для экстрима, но вполне способные обеспечить комфортный проезд по асфальту.
Сам процесс балансировки заключается в первую очередь в увеличении или уменьшении расстояния между верхней и нижней точками.
На картинке выше представлено 3 типа отрегулированных вилок:
- Амортизатор максимально смягчен и работает в режиме практически полного возможного хода. Если выставить его в такое состояние и кататься по обычным дорогам, вы получите слишком серьезные колебания, что приводит к сильным проседаниям и подъемам под весом райдера, «съедающим» скорость. Но, при этом, серьезные неровности экстремальной трассы будут доставлять дискомфорт, так как устранить последствия попадания на них вилка в данном положении не способна.
- Повышенная жесткость при которой используется только половина возможного хода. В таком случае ямы и выбоины не представляют серьезных проблем, но при прыжках через препятствия типа бревен полностью нивелировать удар вилка не сможет.
- Это и есть самая сбалансированная настройка амортизатора, позволяющая не оказывать негативного влияния на скорость, а также способная ограждать велосипедиста от последствий самых серьезных ударных нагрузок при экстремальном катании. Оптимальная регулировка подразумевает движение амортизатора на 70-90% от полного хода вилки.
Способ настройки варьируется в зависимости от типа амортизатора:
- Пружинный амортизатор настраивается посредством прокрутки гайки или кольца для изменения сэга с помощью специально предназначенного для этого ключа.
- Если установлен пружинно-воздушный амортизатор, то жесткость изменяется посредством снижения или повышения давления в камере.
- Также смена давления позволяет настроить пневматическую вилку, с той разницей, что воздух закачивается в позитивный сектор амортизатора.
Для измерения сэга рекомендуется присесть на велосипед в статичном состоянии, чтобы определить нагрузку в нейтральном положении и при необходимости продолжить регулировку.
Настройка отскока
Данный термин означает время, необходимое на возврат вилки в обычное положение, что тоже серьезно влияет на комфорт поездок по различным покрытиям. Если планируется катание по шоссе или ровным городским дорогам, скорость отскока должна быть как можно меньшей, чтобы не создавать излишне сильных колебаний. Перед экстремальным заездом с препятствиями, лучше профессиональные спортсмены исходят из личных предпочтений. Самое главное, что следует учитывать – не стоит выставлять слишком быстрый отскок, чтобы избежать сильных ударов по кистям.
В последнем случае можно пойти по пути настройки методом проб и ошибок. Для этого потребуется найти участок дороги с не самыми серьезными изъянами и выставить скорость отскока на минимум. Если проехать по такому отрезку на высокой скорости, можно примерно представить себе ударные нагрузки на кисти. После этого можно понемногу подкручивать винт по часовой стрелке, чтобы поймать оптимальный отскок. Отметим, что на некоторых профессиональных моделях, скорость отскока может регулироваться автоматически.
Техническое обслуживание вилки
Помимо настройки, необходимо периодически разбирать конструкцию для определения ее состояния и приведения ее в порядок. При попадания грязи, пыли и прочих посторонних предметов повышается риск скорой поломки или, по крайней мере, сбоям в работе амортизатора. Если на велосипеде используется амортизатор пружинного или воздушно-пружинного типа, необходимо регулярно смазывать саму пружину и заменять масло хотя бы раз в сезон.
В заключение
Настройка амортизационной вилки – не такой сложный процесс, как это может показаться на первый взгляд. Но, если сомневаетесь в своих силах, лучше обращайтесь в сервисные центры. Если же поняли, что требуется замена, найти и купить амортизационную вилку, наиболее подходящую для вашего велосипеда, вы сможете в каталоге сети магазинов Вело-Рай.
- Комментарии
