Что важнее для велосипеда – вес или аэродинамика?

Значимость веса

Раньше, все конструкторы, как один высказывались за максимально возможное снижение веса, причем не только байка, но и райдера. В результате стали появляться модели, грозившие развалиться под гонщиком во время заезда. Международная ассоциация UCI даже была вынуждена ввести ограничение по минимальной массе транспортного средства – не менее 6.8 кг. Дело доходило до абсурда – при недостаточном показателе механикам перед гонками приходилось добавлять какие-либо компоненты, чтобы вписаться в ограничение.

Нельзя сказать, что в последние годы вес полностью перестал учитываться – взвешивать байки не перестали, и небольшая масса до сих пор считается одним из ключевых показателей хорошей качественной модели. Но все же вес постепенно стал отходить на второй план, уступая первоочередное значение аэродинамическим показателям. Это неудивительно, так как большинство гонщиков признали, что они позволяют получить куда более серьезное преимущество на трассе. Следует сказать, что велосипеды, наоборот, значительно прибавили в весе за последнее время за счет появления дисковых тормозов и прочих конструктивных модификаций.

Значение веса при езде в гору

Особенно серьезное значение весу придавалось гонщиками-экстремалами, катающихся на горных трассах с крутыми подъемами. С одной стороны, это действительно имеет некоторое значение, именно поэтому до сих пор применяется единица измерения мощности на килограмм массы (Вт/кг). Но большинство специалистов утверждает, что даже при подъемах на уклоны более чем в 8 градусов разница между двумя велосипедами, составляющая даже целый килограмм, не имеет решающего значения и в лучшем случае позволяет выиграть несколько секунд. Если же речь идет о более пологих подъемах или езде по ровной поверхности, особенной роли преимущество в весе не играет.

Сопротивление воздуха

Главной составляющей науки аэродинамики является снижение сопротивления встречного воздуха. Есть люди, которые все еще считают это сопротивление незначительным, однако это серьезное заблуждение. В качестве примера можно привести гонки Формулы-1, в которых пилоты используют идущий впереди болид в качестве «волнореза», чтобы набрать скорость, пристроившись за ним и сведя к минимуму встречный воздушный поток, затем легко совершить обгон. То же самое происходит и в велосипедном спорте – труднее всех приходится лидеру пилотона, которому приходится преодолевать силу сопротивления самостоятельно, в то время как другие могут прилагать меньше усилий, следуя за его спиной.

Так как на аэродинамику влияет любой компонент байка, простор для повышения показателей у конструкторов очень широкий – они могут улучшать аэродинамику, не оказывая негативное влияние на остальные качества велосипеда, чего нельзя сказать о чрезмерном стремлении к снижению веса.

Вот что оказывает основное влияние на аэродинамику:

• Самое главное в этом плане зависит от самого райдера, а точнее от его посадки. В задачу входит уменьшение парусности тела и площади его взаимодействия с воздушными потоками. Таким образом для достижения максимального эффекта нужно принять практически полностью горизонтальное положение. Многие советуют устанавливать для таких целей узкий руль, так что если гонитесь за скоростью, можете произвести замену стандартного на более компактный.

• Одежда райдера. Велоэкипировка также очень важна. Главное при выборе вещей, обратить внимание на отсутствие складок и плотное прилегание к телу, в противном случае может возникать турбулентность. Современная велоодежда изготавливается из специальных тканей, поверхность которых позволяет воздуху обтекать тело райдера.

• Что касается конструктивных особенностей велосипедов, то аэродинамике уделяется особенное внимание при изготовлении гоночных моделей. Например, это касается вытянутой формы профилей рамы, установки колес с минимальным боковым сопротивлением прохождению воздуха и прочие элементы, заточенные под повышение аэродинамики. Если брать каждый из них в отдельности, то выигрыш будет не слишком велик, однако, если сложить все составляющие, можно сделать вывод, что повышение скорости достаточно существенно.

Аэродинамика дает больше преимуществ, но не стоит сбрасывать со счетов снижение веса байка, особенно, если ваши маршруты пролегают по горной местности с крутыми подъемами. Здесь аэродинамика не так важна, как масса. Однако, в первую очередь следует учитывать собственный вес – если у вас есть несколько лишних килограмм, тратить время и деньги на то, чтобы избавиться от нескольких грамм в конструкции велика нецелесообразно. В то же время, при езде по равнинам и асфальтированным дорогам, большее внимание следует уделять аэродинамическим свойствам. В каталоге сети магазинов Вело-Рай можно купить велосипеды, подходящие для любых спортивных дисциплин или городских прогулок.