Обслуживание и ремонт дисковых велосипедных тормозов

Подробнее о дисковых тормозах велосипеда

Существует различные тормозные системы для велосипедов, и дисковые – наиболее распространенные из них. Они подразделяются на два подвида:

• гидравлические;
• механические.

При этом в обоих случаях основная деталь – диск, который задействован в процессе торможения. Как демонстрирует практика, именно он же чаще всего ломается в процессе эксплуатации байка. Вот основные причины поломок:

• Заводской брак. Иногда велосипеды уже с конвейера сходят с искаженной тормозной системой. Это говорит, как минимум, об отсутствии контроля за процессом производства. Поэтому при покупке обязательно проверять исправность всех элементов транспорта.
• Небрежность водителя. Неаккуратное обращение с велосипедом – одна из частых причин деформации тормозной системы.
• Падение. Даже одного серьезного удара вполне достаточно, чтобы сломать эту деталь.
• Плохое качество. В бюджетных велосипедах часто ставятся дисковые тормоза низкого качества. Они не могут похвастаться прочностью и потому деформируются при любой поперечной нагрузке.

Компания «Вело-Рай» не рекомендует покупать дешевые байки от неизвестных брендов. Обычно для производства в этом случае используются низкопробные запчасти, и проблемы с тормозной системой – не единственное, с чем придется столкнуться.

Способы решения проблем с дисковыми тормозами

Подходящий вариант устранения неисправности зависит, в том числе, от характера проблемы. Например, если колодки сместились к диску после нажатия на тормоз, понадобится:

1. Снять калипер.
2. Раздвинуть колодки подходящим инструментом.
3. Поставить калипер на место.

Все операции необходимо выполнять аккуратно, чтобы не повредить детали.

Следующий вариант подойдет в качестве временного решения, если поломка застала прямо посреди дороги. Все, что нужно сделать, это увеличить просвет между колодками посредством обычного шестигранника.

Саму проблему такой ход не решит, но позволит использовать байк еще какое-то время. Поэтому, добравшись до пункта назначения, важно в ближайшее время обратиться в ремонт.

Еще один способ – это регулировка калипера. Им стоит воспользоваться, если выправить диск не получается, а отправить велосипед на ремонт прямо сейчас нет возможности. Однако все еще нельзя забывать о том, что деформированную деталь придется заменить в ближайшем будущем, иначе поездки будут небезопасными.

Что делать:

1. Ослабить болты, которые фиксируют калипер.
2. Прижать его к колодке.
3. Отрегулировать элемент так, чтобы диск не касался колодок.

Можно попробовать устранить деформацию диска собственными силами. Желательно приобрести для этого специальный инструмент, но, если такового нет, подойдет и стандартный разводной ключ.

Процедура несложная, но требует некоторых усилий:

1. Поставить велосипед колесами вверх.
2. Найти искаженный участок.
3. Прокрутить колесо на пол-оборота.
4. В месте деформации сдвинуть диск в противоположную сторону.
5. Продолжать до достижения желаемого результата.

Чтобы дольше избежать проблем с деформацией, за тормозами нужно ухаживать. Как минимум, вовремя очищать от загрязнений. В противном случае, скопившийся песок и сор могут способствовать порче тормозной системы.

Восстановление колодок

Самостоятельное обслуживание велосипедных тормозов касается и колодок. Однако это лишь промежуточное решение. Однажды износ дойдет до того, что колодки придется заменить.

Инструменты:

• наждачка;
• плоскогубцы;
• спиртовка и горючее (спирт либо водка).

Что нужно делать:

1. В спиртовку залить жидкость и поджечь. Колпачок держать поблизости, чтобы при случае быстро ее затушить.
2. Нагреть предварительно снятые колодки. Удерживая их плоскогубцами, нужно подержать над спиртовкой с абразивной стороны.
3. Остудить колодки. Спиртовку можно потушить и подождать, пока колодки не охладятся.
4. Обработать их наждачкой. Потереть наждачной бумагой нужно абразивную сторону, пока поверхность не выровняется.
5. Установить колодки обратно. Теперь ими можно пользоваться еще какое-то время.

Важно следить за уровнем износа. Если он оставляет заметные следы, лучше не рисковать своей же безопасностью и заменить колодки новыми. Купить тормозные колодки для велосипеда можно в наших магазинах – они всегда в наличии.

Как убрать зазор в дисковых велотормозах

Речь идет о тормозной системе механического типа. Устранить зазор можно с помощью обычного шестигранника. Однако желательно, чтобы в процессе помогал кто-нибудь еще.

Что нужно делать:

1. Ослабить болты, соединяющие калипер с адаптером.
2. С силой нажать на тормоз, тогда колодки притиснутся к диску, а калипер сместится.
3. Пока второй человек будет удерживать ручку, провернуть калипер до исправления кривизны.

Если нет желания или возможности разобраться с данной проблемой собственными силами, рекомендуется обратиться к профессионалам, которые вернут байк в надлежащую форму.

Дисковый тормоз шумит при движении

Владельцам велосипедов нередко приходится сталкиваться с такой проблемой во время поездки. Иногда это может быть небольшое позвякивание время от времени, а иногда и постоянный шум.

Для исправления ситуации действовать следует таким образом:

1. Удостовериться, что тормоза уже остыли. В ходе торможения выделяется большое количество тепловой энергии, элементы нагреваются, что может создать определенные неудобства.
2. Почистить диск. Для этого удобнее всего использовать чистую ткань и растворитель на спирту. Не рекомендуется использовать маслосодержащие жидкости.
3. Проверить колеса. Часто причиной шума становится неправильное положение колес. Их требуется снять и осмотреть. Загрязнений не должно быть. Также не помешает проверить дополнительно исправность оси.
4. Проверить крепежные болты диска. Для этого подойдет обычный шестигранник. Такую проверку эксперты советуют делать регулярно, даже если есть уверенность, что болты зафиксированы достаточно хорошо.
5. Отрегулировать колодки. Тормоза могут шуметь, если колодки слишком близко к диску.

Если этот алгоритм не помог, и тормоз все еще шумит, возможно, дело в качестве колодок. К примеру, органические колодки почти не издают звуков, а модели из металла подвержены коррозийным процессам, поэтому могут быть достаточно громкими.

Искривление диска. Выровнять его нетрудно, однако делать это необходимо со всей осторожностью, чтобы не навредить ни ему, ни себе. Ведь известно много случаев, когда велосипедисты травмировались из-за дискового тормоза. Не нужно дотрагиваться до тормоза, пока колеса вращаются. Для выправления подойдет даже самый обычный разводной ключ.

Неправильное положение калипера. Это еще одна причина, способная объяснить наличие шума. Чтобы удостовериться в этом, требуется отсоединить колодки, для проверки равномерности их износа. Если одна из колодок испорчена сильнее, чем другая, значит есть перекос. Из-за этого и возникает шум. Нужно:

1. Сточить колодки наждачкой до идентичности и вернуть их в калипер или заменить новыми.
2. Ослабить болты и несколько раз нажать на тормоз.
3. Сильно зажать ручку.
4. Понемногу закрутить болты калипера, наблюдая, чтобы тот не сместился.

Важно понимать, что не каждую проблему можно устранить посредством самостоятельной регулировки и иногда возникают проблемы, как чрезмерная деформация ротора, повреждение поршня и подобные им – нуждаются в замене узлов.

Как выполнить быструю замену тормозного диска?

Многие производители запчастей для велосипедов советуют выполнять замену тормозных дисков, если приходится переходить с одного вида колодок на другие. Так система будет работать стабильнее, не издавая при этом лишнего шума. Изогнутый диск, как уже известно, можно выправить специальным инструментом, посредством разводного ключа или даже руками, однако важно позаботиться о своевременной замене, ведь от этого зависит безопасность велосипедиста.

По стандарту велосипедный тормозной диск фиксируется на втулке болтами в количестве шести штук, поэтому приходится повозиться. Чтобы немного ускорить процедуру, для выкручивания болтов можно использовать шуруповерт либо дрель.

В самом процессе нет никаких особых сложностей, но компания «Вело-Рай» рекомендует отнестись к нему со всей серьезностью. Небрежное отношение к подобному вопросу рискует в будущем закончиться травмами.

Что понадобится для дела:

• бита Т25;
• динамометрический ключ;
• шуруповерт.

Если нет биты, ее нужно купить. Однако, крайне нежелательно покупать откровенно дешевые экземпляры. В противном случае экономия рискует привести к последствиям в виде слизанных шлицев либо сорванных головок болтов. Также, вместо шуруповерта можно задействовать дрель. Обязательно у нее должен быть ограничитель момента затягивания. Благодаря этому снизится риск перетягивания и перелома болтов.

Сняв болты и установив новый диск, теперь нужно затянуть их обратно. Однако, прежде чем начать это делать, требуется отрегулировать ограничитель момента в дрели и отыскать положение, которое рекомендовано производителем тормоза. В среднем это 2-4 Н*м. Начать нужно с исходного положения ограничителя и двигаться, пока не будет достигнут рекомендуемый момент. Степень затягивания проверяется динамометрическим ключом.

Крайне важно не перетянуть крепежные болты. Также не лишним будет записать использованные настройки, чтобы облегчить себе работу в будущем.