Как выбрать колодки V-brake для велосипеда

Колодки V-brake работают в простой системе, но выбирать их только по длине рискованно. Важно, как колодка крепится к рычагу, где проходит тормозная дорожка на ободе, хватает ли места для шайб и какой состав нужен для ваших поездок. Неподходящая деталь может плохо тормозить, задевать покрышку или быстро изнашивать обод.

В разделе колодок V-brake есть резьбовые и картриджные варианты разной длины. Ниже — короткая схема выбора: сначала определяем тип крепления, затем сверяем размеры и только после этого оцениваем состав, рисунок и цену.

Сначала проверьте тип тормоза

V-brake можно узнать по двум длинным рычагам по бокам обода и поперечному тросу между ними. Колодка стоит на отдельном резьбовом штифте и удерживается набором шайб и гайкой либо имеет специальный держатель с заменяемой вставкой. Такая система отличается от дискового тормоза: колодка V-brake должна работать по боковой поверхности обода, а не по ротору.

Перед покупкой сфотографируйте старую деталь сбоку и сверху. Посмотрите, есть ли на ней резьбовой стержень, отдельный картридж, стрелка направления и маркировка длины. Если на велосипеде стоят дорожные клещевые тормоза, короткая колодка с другим креплением может выглядеть похожей, но в V-brake не встанет правильно.

Быстрый выбор по конструкции

Длина и положение на ободе

Маркировка 60, 70 или 72 мм относится к длине тормозной накладки, но не заменяет проверку геометрии. Слишком короткая колодка может оставить часть дорожки необработанной и потребовать большого вылета рычага. Слишком длинная иногда упирается в край обода, перемычку тормоза или покрышку.

Измеряйте старую колодку по резиновой части, а не вместе с металлическим штифтом. Затем проверьте ширину обода и положение тормозной дорожки: она должна быть ровной, без сильной выемки, выступающего буртика и глубоких канавок. Если боковина обода заметно истончилась или имеет трещины, замена колодок не решит проблему — колесо нужно показать мастеру.

Для большинства городских и горных V-brake подходят детали длиной около 70 мм, но это только стартовая проверка. Например, комплект колодок V-brake длиной 70 мм имеет смысл рассматривать, если старая колодка имеет такое же крепление и свободно помещается между рычагом, ободом и покрышкой.

Резьбовая колодка или картридж

Цельная резьбовая колодка проще в подборе и замене: меняется весь узел вместе с крепежом. Хороший вариант — когда старые шайбы потеряны, держатель погнут или велосипед используется в городе без частого обслуживания. При установке важно вернуть выпуклые и вогнутые шайбы в правильном порядке, иначе колодку будет трудно выставить параллельно ободу.

Картриджная система состоит из держателя и сменной резиновой вставки. Она экономит металл и позволяет менять только рабочий элемент, но вставка должна точно совпасть с держателем по длине, направляющим и фиксатору. Не пытайтесь зажать в держателе случайную полоску резины: она может сместиться при торможении.

Если нужно заменить только изношенную вставку, сначала найдите фиксирующий винт или шплинт. После установки потяните вставку рукой в сторону выхода: она не должна двигаться без снятия фиксатора. Для обычного V-brake безопаснее купить полный комплект, если конструкция старой колодки непонятна.

Состав и рисунок рабочей поверхности

Для сухого города подойдет универсальная резина, которая дает предсказуемое торможение и не слишком быстро расходуется. Для регулярных поездок в дождь и по грязным дорожкам важнее состав, который сохраняет контакт с мокрым ободом и не собирает крупные частицы. Но мягкая «дождевая» колодка может изнашиваться быстрее, поэтому ее нужно чаще осматривать.

Канавки отводят воду и мелкую грязь, а также помогают заметить износ. Они не должны быть единственным критерием: рисунок не компенсирует неправильный тип крепления, масло на ободе или перекошенную установку. Не наносите на рабочую поверхность смазку, очиститель цепи или универсальный аэрозоль.

Когда колодки пора менять

Не ждите, пока резина исчезнет почти полностью. Поводом для замены служат заметно уменьшившаяся толщина, исчезнувшие канавки, затвердевшая или потрескавшаяся поверхность, глубокие поперечные порезы и металлические частицы, застрявшие в рабочем слое. Если колодка стала стекловидной и тормозной путь вырос, сначала исключите загрязнение, а затем замените деталь при сомнении.

Меняйте колодки на одном колесе парой. Если передние и задние детали одинаковые по типу, это не означает, что можно заменить только одну сторону: разная толщина и разный состав дают неодинаковое усилие на ручке. Новые колодки также не должны смешиваться с остатками старой пары.

Настройка после установки

Перед регулировкой установите колесо ровно в дропауты и убедитесь, что обод не имеет сильного бокового биения. Ослабьте крепление колодки, прижмите ее к тормозной дорожке и выставьте так, чтобы резина не касалась покрышки и не выходила за нижний край обода. Верхняя и нижняя границы рабочей поверхности должны совпадать с боковиной обода.

Вид сбоку должен показать небольшой передний зазор: передняя часть колодки касается обода чуть раньше задней. Это снижает вероятность визга, но зазор не должен превращаться в заметный перекос. После предварительной затяжки нажмите ручку несколько раз, проверьте, что колодка не сдвинулась, и затяните крепление по инструкции к тормозу. Если резьбовые шайбы стоят неправильно и колодка проворачивается, не компенсируйте это чрезмерной силой на гайке.

После замены полезно проверить состояние всей тормозной системы: ручка не должна упираться в грипсу, трос — иметь ржавчину и распушенные жилы, а рычаги должны возвращаться без заеданий. Для очистки и обслуживания пригодится базовый велосипедный инструмент, но абразивы и растворители не должны попадать на резину.

Проверка перед первой поездкой

• Колеса установлены ровно, а рабочая поверхность колодок совпадает с боковиной обода.
• Ни одна часть резины не касается покрышки, спиц или края обода.
• Крепеж затянут, шайбы не перепутаны, картридж удерживается винтом или шплинтом.
• При нажатии ручки оба рычага движутся одновременно и возвращаются без заеданий.
• На ободе нет масла, силиконового состава и металлической стружки.
• Первые торможения выполнены на малой скорости в безопасном месте, чтобы новые колодки притерлись.

Хорошая колодка V-brake — это не самая длинная и не самая мягкая модель. Она должна совпадать с креплением, полностью работать по ободу и сохранять понятное торможение в ваших условиях. Если перед покупкой снять размеры старой детали, проверить зазор до покрышки и выбрать состав под погоду, риск ошибиться будет намного ниже.