Замена тормозного троса на прямом руле: ручка, прижим и проверка

Трос заменили, а тормозная ручка всё ещё ходит туго или после нескольких нажатий приближается к грипсе. Прежде чем снова крутить регулировочный барашек, проверьте сборку: головку в ручке, концы рубашек и прижим возле тормоза. Разберём замену троса на прямом руле с обычной наружной проводкой. Инструкция не относится к гидравлике, шоссейным ручкам и тросам, скрытым внутри рамы.

Что проверить перед разборкой

Трос с ржавчиной, оборванными жилами или заломом меняют. Подтяжка повреждённый металл не восстановит. Осмотрите и рубашку — оболочку, внутри которой он движется. Если её конец разошёлся, покрытие треснуло на изгибе или участок сильно пережат, одной замены троса недостаточно. Новый трос в повреждённом канале может заедать с первого же нажатия.

Для обычной ручки прямого руля чаще нужен трос с поперечной цилиндрической головкой. Сравните её с посадочным местом вашей ручки: внешне похожий трос переключения не годится. Например, тормозной трос для ATB/MTB длиной 180 см выбирают только после проверки головки и длины маршрута. Надпись MTB не означает, что этого запаса хватит любому велосипеду.

Если меняете рубашку, нужна именно тормозная, с подходящими для её концов наконечниками. Ориентироваться лишь на наружный диаметр нельзя. Даже у рубашек с похожим продольным каркасом назначение бывает разным: тормозные варианты имеют рассчитанное на эту нагрузку усиление. В разделе комплектующих для тормозов сверяйте назначение каждой детали, а не собирайте комплект по цвету.

Сначала сохраните маршрут

Поставьте велосипед устойчиво и убедитесь, что колесо установлено ровно и закреплено. Снимите крупным планом прижим троса, затем общий путь рубашек от ручки до тормоза. На фото должны быть видны короткие отрезки, наконечники и пыльник. Это удобная памятка при обратной сборке, но спорное положение детали проверяйте по руководству: старый трос тоже могли проложить неправильно.

Приготовьте ключ для прижима, динамометрический ключ нужного диапазона, новый трос, обжимной колпачок и кусачки для тросов и рубашек. Момент затяжки берите из инструкции тормоза; общего числа для всех прижимов нет. Работайте с одним тормозом за раз, чтобы не перепутать детали передней и задней проводки.

Снимите трос без разборки оси ручки

Ослабьте контргайку резьбового регулятора у ручки и заверните его почти до корпуса, без усилия. Освободите трос из прижима на тормозе. У V-brake для размыкания тормоза сводят рычаги и выводят из держателя изогнутую металлическую направляющую. Болты крепления колодок и рычагов ради замены троса трогать не требуется.

Снимите колпачок со свободного конца. Распушённый участок отрежьте: протягивая его через рубашку, легко зацепиться за внутренний канал. Не проверяйте острые жилы, проводя вдоль них пальцами. У распространённой ручки совместите прорези на корпусе, регуляторе и контргайке. Нажмите рычаг, выведите трос через открывшийся проход и освободите его головку из держателя.

Если прорезей нет или головка остаётся недоступной, остановитесь и найдите схему своей ручки. Выбивать её ось наугад не нужно. Осмотрите гнездо: трещина или острый край особенно важны, если прежние тросы уже рвались здесь. В таком случае сначала устраняют неисправность ручки, а не устанавливают очередной трос.

Приведите в порядок рубашку

Исправную рубашку допустимо оставить, если трос перемещается в ней без выраженного сопротивления. Новую сначала примеряют на велосипеде. При полном повороте руля в обе стороны она не должна натягиваться, вытягиваться из упора или складываться на излом. Если старая длина мешала рулению, копировать её не стоит.

После обрезки проверьте торец: выступающая проволока и перекрытый внутренний канал мешают нормальной посадке. Подготовьте срез подходящим инструментом, не повреждая вкладыш. Наконечник рубашки ставят только там, где он предусмотрен конструкцией упора. Лишняя деталь тоже мешает: конец выглядит установленным, но не доходит до своего места.

Не заполняйте рубашку случайным маслом или густой смазкой. Встречаются системы с подготовленным на заводе внутренним каналом; дополнительную смазку применяют по требованиям изготовителя троса и рубашки. Тормозные колодки, ободную дорожку и ротор берегите от масла независимо от типа привода.

Посадите головку и проведите трос

Установите головку нового троса в гнездо ручки и уложите трос в совмещённые прорези. Убедитесь, что головка заняла своё место целиком, а не зацепилась краем. Затем поверните регулятор относительно прорези корпуса, закрывая открытый проход. Если трос продаётся с двумя разными головками, ненужный конец отрезают только после проверки того, какой останется в ручке.

Пропустите свободный конец по подготовленному маршруту. Если он упирается в стык, не проталкивайте его с силой: снимите этот участок и проверьте канал, наконечник и изгиб. Последовательно посадите все концы рубашек в упоры. Пропущенный стык проявится позже: при нажатии он встанет на место, а ручка неожиданно получит лишний ход.

Закрепите трос на тормозе

У V-brake проведите трос через направляющую и пыльник, полностью посадите направляющую в держатель. Уберите свободную слабину, уложите трос в штатный паз прижима и выставьте зазор колодок по инструкции тормоза. Затяните болт указанным для этой модели моментом. Не выбирайте сторону обхода болта по удобству: прижимная пластина должна удерживать трос в предусмотренном месте.

Для механического дискового тормоза порядок выставления колодок и исходное положение приводного рычага зависят от калипера. Настройку V-brake на него не переносят. Не пытайтесь убрать большой ход ручки одним лишь предварительным поворотом рычага калипера: сначала проверьте настройку колодок и требования его руководства.

Регулятор у ручки оставляют для небольшой доводки натяжения. Если он уже почти вышел из резьбы, верните его внутрь и исправьте основное закрепление троса. Винт расстояния от ручки до грипсы выполняет другую задачу: он меняет положение рычага для пальцев и не заменяет регулировку привода.

Как понять, что сборка держится

Несколько раз уверенно нажмите ручку, проверяя фиксацию троса и посадку рубашек. После первых нажатий заново оцените зазор и ход. Если ручка продолжает уходить всё ближе к грипсе, не продолжайте подтяжку вслепую: ищите проскальзывание под прижимом или непосаженный конец рубашки. До устранения причины выезжать нельзя.

• При отпущенной ручке колесо вращается свободно. У ободного тормоза колодки работают по тормозной дорожке и не касаются покрышки.
• Ручка самостоятельно возвращается. При уверенном торможении она не упирается в грипсу.
• Поворот руля влево и вправо не включает тормоз и не меняет заметно ход ручки.
• Трос остаётся неподвижным в прижиме; направляющая и наконечники сидят в упорах, контргайка регулятора затянута.

Лишь после настройки укоротите свободный конец с запасом, указанным изготовителем, и обожмите защитный колпачок. Расположите конец так, чтобы он не попадал в колесо и не цеплялся за движущиеся детали. Сначала проверьте оба тормоза на месте, затем плавными торможениями на малой скорости на ровной свободной площадке. Сомнения в прижиме, повреждения ручки или заедание после сборки — повод передать велосипед механику.

Правильно заменённый трос даёт стабильный ход ручки. Если после проверки настройка снова меняется, возвращайтесь к соединениям и рубашке: бесконечно выкручивать регулятор вместо поиска причины не стоит.