Критерии выбора велосипедных камер
Первые велосипедные камеры начали производиться в конце XIX века, но на тот момент они составляли единую с шиной конструкцию. Отдельные камеры появились только в 20-х годах следующего столетия. Первооткрывателем стал Джон Данлоп, ставший основателем одного из самых известных концернов по производству резины как для авто, так и для велоиндустрии. Первую камеру на велосипед он сделал для своего сына и впоследствии она стала прототипом для массового производства.
После появления и ширnокого распространения маунтинбайков производителям стало понятно, что необходимо совершенствовать существующие модели. Экстремальное катание внесло новые требования к характеристикам камер – снижение уязвимости для проколов с одновременным снижением веса являлись серьезным испытанием для конструкторов. На сегодняшний день выбор камер стал весьма широким. Они различаются по размеру, материалу изготовления, толщине и прочим параметрам. Поэтому выбрать подходящую для определенных целей модификацию теперь не так уж и просто.
Различия по диаметру
Самым главным критерием, по которому различаются велосипедные камеры, являются их размеры. Нельзя просто прийти в магазин, назвать производителя своего велосипеда и получить универсальную камеру, подходящую для любой модели. Например, во времена СССР достаточно было сказать «у меня Урал» - никаких дополнительных вопросов у продавца бы не возникло.
Правда, следует отметить, что требования к размерам камер не такие жесткие, как при подборе подходящих друг к другу обода и покрышки для велосипеда. Причина в эластичности материала, поэтому диаметр камеры может быть на пару дюймов меньше, чем у колеса. Так вы сможете использовать 26-тидюймовую камеру на 28-м ободе. Но ни в коем случае нельзя устанавливать камеры больше положенного размера. После подкачки она просто выдавит шину с обода, что приведет к повреждению не только самой камеры, но и металлического обода.
Для определения диаметра подходящей камеры не потребуется никаких ухищрений. Каждый производитель покрышек наносит на их боковую сторону необходимую информацию. Диаметр может указываться в дюймах или в метрических единицах в зависимости от страны изготовления.
Материалы изготовления
Изначально велокамеры, как и автомобильные или мотоциклетные, производились на основе резины, полученной из натурального природного каучука. Но на сегодня добыча и переработка такого материала является трудозатратной и дорогостоящей, по сравнению с получением синтетических заменителей.
- Бутилкаучук. Это синтетическая резина, получаемая с добавлением от 1 до 5% изопрена. Отличается высокой устойчивостью к температурным перепадам и износу, правда не обладает повышенной упругостью. Но в любом случае большая часть современных камер производится именно из этого материала.
- Латекс. Это более дорогостоящий материал, который получают из натурального каучука. Именно высокая цена, а также низкая износоустойчивость делают латексные камеры менее популярными и распространенными. Так как долго прослужить они не могут, поэтому их приобретают исключительно профессиональные спортсмены, рассчитывающие откатать пару гонок. Они отлично подходят для экстремальных трасс в связи с повышенной сопротивляемостью механическим повреждениям от ударов или змеиным укусам (пробой камеры краями обода).
Антипрокольные камеры
Это отдельный вид камер, который позволяет защитить колесо от мелких пробоев. Внутрь нее еще на заводе заливается специальная жидкость, которая герметизирует получившиеся отверстия и застывает при контакте с воздухом. Принцип аналогичен бескамерным покрышкам. При этом, многие сомневаются в эффективности приобретения антипрокольных камер, так как они добавляют дополнительный вес и стоят достаточно недешево.
Типы ниппелей
На сегодняшний день различается 3 типа ниппелей, предназначенных для удержания воздуха внутри камеры. Причем один из них - Данлоп, не слишком широко распространен в наши дни. Причиной является ломкость штока и не самая надежное крепление кольца к шине. Ранее это был самый популярный тип, который использовался европейскими производителями в XX веке, но с появлением двух других стало понятно, что в массовое производства лучше запускать их.
Ниппель Шредера
Теперь именно этот тип, созданный по аналогии с автомобильным, стал наиболее распространенным для городских, велосипедов и маунтинбайков в наши дни. Его главным преимуществом является разделение основной части камеры и жесткий компонент ниппеля. Однако, стиэта разновидность отличается довольно большим весом, поэтому производители спортивных велосипедов, особенно шоссейников, которые борются за каждый грамм, не используют их.
Преста
А вот эта разновидность активно применяется при разработке быстрых шоссейных байков. Ее особенностью является трубка с резьбой по всей ее длине и может отсоединяться от камеры, что дает возможность проводить диагностику внутренней поверхности камеры.
Выбор велосипедной камеры зависит от многих критериев, например, класса велосипеда, стиля езды и многого другого. В каталоге сети магазинов Вело-Рай вы сможете найти и купить камеры для велосипеда наиболее подходящего для себя типа.
- Комментарии
